?

Log in

No account? Create an account

Митя Алешковский

Помогаю тем, кто помогает


Обуздать нравы борцов за нравственность
Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )
aleshru

Вчера в дверях Государственной думы я столкнулся с Еленой Мизулиной. Как раз в этот момент её усердно за что-то благодарила неизвестная мне женщина средних лет. Распрощавшись с возбужденной благодарностью дамой, профессор, доктор наук, председатель комитета Государственной думы по вопросам семьи, женщин и детей Елена Борисовна отправилась к услужливо ожидавшему её около подъезда, на перекрытом с двух сторон шлагбаумами и заставленном по всему периметру чёрными служебными автомобилями народных избранников Георгиевском переулке, черному лимузину Audi A8.

Уже через несколько минут депутат Государственной думы Светлана Журова в твитере объяснила мне, откуда у госпожи Мизулиной Audi A8 ценой в несколько миллионов рублей. Оказывается, такой лимузин положен всем председателям комитетов, и сама депутат Мизулина себе его не покупала, а просто смиренно пользуется тем, что ей предоставили.

Напомню, что Елена Мизулина, после политической карьеры в партиях «Яблоко» и «Союз Правых Сил», перешла в квазиоппозиционную партию «Справедливая Россия», и прошла в Государственную думу по спискам от Омской области, дефицит бюджета которой в 2013 году составит 12,6% от расходной части, или 9,5 миллиарда рублей.

И все бы ничего, да только транспортное обслуживание народных избранников обходится государственной казне, то есть налогоплательщикам, в 4,15 млрд рублей, а эта сумма составляет почти половину дефицита бюджета той самой Омской области.

Борьбе за нравственность госпожи Мизулиной не мешает ни запредельная стоимость автомобиля, ни то, что он куплен на государственные деньги, ни то, что область, от которой она прошла в Госдуму, должна 9,5 миллиардов. Зато теперь обуздать нравы борцов за нравственность помешает законопроект РосПила об ограничении стоимости автомобилей для чиновников, за расcмотрение которого сегодня наконец в Интернете собрали 100000 (сто тысяч) подписей, среди которых, разумеется, есть и моя.


Очень надеюсь, что в скором времени в стране, в которой государство тратит по 750 тысяч рублей на содержание одной деревенской больницы в год, да и те хочет сократить, борцы за нравственность не просто не посмеют, а будут законодательно ограничены в возможности разъезжать на лимузинах за три с половиной миллиона рублей по разбитым дорогам мимо давно погибших деревень и сёл.


promo aleshru february 11, 2014 20:50 77
Buy for 1 000 tokens
В последнее время мне все чаще приходится рассказывать о том, чем я занимаюсь и кто я, собственно, такой. Поэтому я решил представиться. Меня зовут Митя Алешковский, я родился в 1985 году, в Москве, в семье учителя истории Тамары Эйдельман и писателя Петра Алешковского. Детство и…

Jaguar XF: Машина, по которой скучаешь, когда ставишь её в гараж
Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )
aleshru
Jaguar XF

Jaguar XF
2013, Москва — Вологда

На выходных я ездил в Вологду читать лекцию о волонтерстве в рамках пикника фестиваля Voices, и когда за несколько дней до поездки со мной решили поехать мои друзья, я понял, что хочу проделать этот путь на комфортном и мощном автомобиле. Дорога от Москвы до Вологды, на удивление, вполне  приличная, местами даже с разделителем, так что я решился и написать знакомому мне еще по новогодней поездке в Грузию представительству Jaguar Land Rover в России и попросить машину на несколько дней. Об этой поездки , собственно, с радостью и рассказываю.

Для этой поездки мне достался фейслифтинговый Jaguar XF в спецверсии Business Edition с двухлитровым, двухсотсорокасильным бензиновым мотором. Мощный бизнес-седан, что может быть лучше для протяженного, около 500 километров, путешествия по России?

Проведя полгода назад несколько недель за рулем Discovery 4 , я быстро приноровился к управлению всеми бортовыми системами, которые у автомобилей концерна Jaguar Land Rover совершенно одинаковые. Претензии к этой электронной системе у меня возникли еще в прошлое наше знакомство, во время путешествия по Грузии бортовая система отказывалась работать на холоде, но так как лето выдалось жарким, проверить электронику в экстремальных условиях отрицательных температур не оказалось возможным. В нашу новую встречу бортовой компьютер с легкостью нашел и подключил мой айфон и даже дал проиграть музыку как из библиотеки iTunes, так и из приложения “вконтакте”. Зато, когда дело дошло до зарядки, начались проблемы. Пока я заряжал свой телефон, машина послушно проигрывала музыку через провод, но стоило мне подсоединить к зарядке айпад и попытаться включить музыку с телефона по bluetooth, как бортовая система отказалась слушаться, и в принудительном порядке отнимала приоритет у устройства ,подключенного по беспроводному соединению, не смотря даже на то, что я вручную включал воспроизведение через BT.

Второй момент, который не просто удивил, а, мягко говоря, шокировал меня, это отсутствие в этой версии встроенного GPS. Навигация в современных автомобилях уже давно превратилась из роскоши в каждодневную необходимость. Бизнес седан ценой под два миллиона рублей без навигации? Я точно знаю, что она есть, я и ее испытывал на Discovery, и пусть она не была удачной, но она была, а как ее может не быть в машине такого уровня, я просто не понимаю. При этом установить её на автомобиль этой комплектации просто невозможно, я уточнил в представительстве.

А вот механическая регулировка сидения в продольном положении при электроприводах вертикального положения вызвала у меня скорее положительные эмоции, как дающая возможность сэкономить на общей стоимости автомобиля, в дополнение к отсутствующему электроприводу для складывания внешних зеркал, и все было бы хорошо, если бы и рулевую колонку можно было регулировать механически, но такой возможности не предусмотрено, и регулировка осуществляется с помощью электронного джойстика. Куда логичнее, на мой взгляд, было бы как раз делать зеркала с электроприводом, а рулевую колонку механической, просто по принципу частоты использования данных функций, но у британских конструкторов по этому поводу другое мнение.

Отправлялись в путь мы вчетвером, и никаких опасений по поводу размещения двух молодых людей и двух девушек у нас не возникало. И каково же было наше удивление, когда, как только мы уселись в шикарном кожаном салоне ,коленки сидящих на задних сидениях пассажиров уперлись в спинки передних кресел, а стоило пассажиру, сидящему на переднем кресле, чуть-чуть подвинуться вперед, как его коленки упирались в отделанную шикарным деревом крышку бардачка. Но к расположению в салоне мы быстро привыкли и все-таки сумели найти удобные для всех позы, так что  в дальнейшем наше путешествие проходило уютно и удобно.

Если говорить откровенно, на этом выявленные недостатки Ягуара закончились. Оказавшись на трассе, машина расцвела и просто поплыла по дороге. Комфортная скорость перемещения на данном автомобиле для нас составила 150 км/ч. Только на этой скорости машина чувствовала себя “в своей тарелке”. Любая скорость до 150 оставляла чувство неиспользованного ресурса, который ощущался, буквально всем телом. Машина с легкостью разгоняется и до 200, но на таких скоростях по нашим дорогам я ездить не советую никому. Учитывая то, что машина заднеприводная, в поворотах я ее немного побаивался, но занесло меня только один раз, на мокрой поверхности, когда я резко поддал газу во время поворота. Ощущения приятные и хорошо забытые, так как сам я давно уже вожу автомобиль с передним приводом.

Когда я читал отзывы об этой машине предыдущего поколения в интернете, многие жаловались на плохую звукоизоляцию, но по единогласному мнению участников автопробега, звукоизоляция в этой машине сделана на пять с плюсом, так что этот минус конструкторы Ягуара исправили. В городе и на трассе, при включенном двигателе, на полных оборотах, в машине все равно сохранялась тишина и спокойствие. То же касается и салонного фильтра. Даже, когда мы повстречали на трассе дымящих своим дизелем дальнобоев, в машине всегда было свежо.

Очень приятное ощущение остается от маленьких, но забавных фишек. Например, подсветка салона включается с помощью сенсора. Подносишь палец к лампе, и она зажигается, никаких кнопочек нажимать не надо. Эта функция настолько увлекла нас, что мы несколько минут изумленно тыкали в осветительные приборы, чтобы понять, где же все-таки спрятан выключатель. А в какой восторг я пришел, когда увидел, как открываются сопла обдува системы климат-контроля при старте автомобиля... Я даже заснял это на видео. Но  из мелочей больше всего меня порадовали дворники. Мало того, что они работают идеально, то есть стекло после них остается как после мойки, без капель и разводов. Главное, что форсунки с омывателем располагаются прямо на самих щетках и выпрыскивают омывающую жидкость не только, не пачкая капот автомобиля, но еще и в самом начале хода дворника, что позволяет не тратить лишнего, и значительно эффективнее очищать стекло, чем при классической схеме расположения форсунки. Правда, некоторые товарищи тут мне объяснили, что подобная схема не рассчитана на наши холода, и омывающая жидкость в тоненьких трубочках замерзает, но проверить это на практике в тридцатиградусную жару мне не представилось возможности .

Что же касается общих ощущений от машины, то это именно тот случай, когда за приемлемые деньги, от 1 850 000 рублей, можно получить машину, на которую будут оборачиваться на улице, которая хоть и  слабее остальных своих собратьев, но  все равно невероятно быстрая и мощная. Машину, которая, хоть и  называется бизнес-седан и на ней не стыдно приехать на деловую встречу, но при этом она не  кичится своей дороговизной и эксклюзивностью, как  настоящий английский джентльмен — спокойный, солидный, интеллигентный и чопорный, но в то же время, на которого всегда можно положиться, и который полностью уверен в себе.