Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )

Кто я такой


В последнее время мне все чаще приходится рассказывать о том, чем я занимаюсь и кто я, собственно, такой. Поэтому я решил представиться.

Collapse )
promo aleshru february 11, 2014 20:50 77
Buy for 1 000 tokens
В последнее время мне все чаще приходится рассказывать о том, чем я занимаюсь и кто я, собственно, такой. Поэтому я решил представиться. Меня зовут Митя Алешковский, я родился в 1985 году, в Москве, в семье учителя истории Тамары Эйдельман и писателя Петра Алешковского. Детство и…
Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )

Все это было бы смешно, когда бы не было так грустно







Позавчера пришли хорошие новости, ржавое корыто, простоявшее минимум 15 дней на съезде с Ленинградского проспекта на ТТК, наконец убрали! Я хотел было написать язвительный пост о том, что городские службы, оказывается умеют оперативно работать, но делают это только если их подстегнуть, но решил не раздувать конфликта — зачем? Ну выполнили свою задачу, понадеялся я, и научились на будущее. Но какого же было мое удивление, когда сегодня я обнаружил, вы не поверите, ржавое корыто. Все то же самое, с тем же транзитным номером, с которыми после подольского ДТП так активно боролись наши «уважаемые» депутаты.

Так вот, свидетели наблюдали, как ржавое корыто увозили на муниципальном, а не на частном эвакуаторе. И, оказалось, что свезли его просто на соседнюю улицу — Беговую аллею, к дому номер 32. Просто скинули соседям. Так как и Беговая улица и Беговая аллея — это часть одного Бегового района города Москвы, попробуем предположить, что управа района тут не при чем, а исполнителями этого «перемещения» стала служба эвакуации города Москвы, которая действовала в интересах... 7го СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО БАТАЛЬОНА ДПС ГИБДД НА СПЕЦТРАССЕ ГУ МВД РОССИИ ПО ГОРОДУ МОСКВЕ (ОБСЛУЖИВАЕТ ТРЕТЬЕ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО), ведь именно на их территории гнило корыто. Но как только корыто покинуло спецтрассу, и воцарилось на обычной улице оно перешло в зону деятельности БАТАЛЬОНА ДПС ГИБДД УВД ПО САО ГУ МВД РОССИИ ПО Г. МОСКВЕ. Вот так просто, скинули, и пускай соседи разбираются.

Зато теперь мы точно знаем ответ на вопрос откуда появляются ржавые тарантайки на улицах Москвы — их привозят туда привозят сами городские эвакуаторы, при поддержке ГИБДД города Москвы, основной целью которого, напоминаю — является осуществление безопасности дорожного движения.



Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )

Ржавое Корыто! 15 дней. Вам не надоело?





Прошло уже 15 дней, как ржавое корыто гниет на съезде с Ленинградки на ТТК. Я, как и обещал, каждый день приезжаю и наблюдаю за ним. Каждый день мародеры крадут что-то новенькое! Сегодня, например, бесследно пропал багажник! Программа города по утилизации автомобилей работает! Да медленно, да не очень эффективно, но факт остается фактом! Если машину просто оставить на проезжей части, то очень скоро ее разберут по кусочкам!

Но вообще, ситуация с этой машиной начинает мне надоедать. И дело даже не в том, что я трачу свое собственное время на этот эксперимент, а в том, что все яснее становится, что городские службы не работают ВОВСЕ.

Каждый день у меня спрашивают, почему я не пишу заявления в ГИБДД, к примеру? Мне кажется, что писать заявление в такой ситуации, это просто издевательство над нами — горожанами. Неужели городу мало того, что я плачу налоги? Неужели тех миллионов и миллиардов выделяемых из городского бюджета не хватает на то, что бы убирать металлолом с проезжей части? Почему городские службы не работают БЕЗ заявления от граждан? С каждым днем все больше и больше вопросов. И до сих пор все они остались без ответа.



Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )

Ржавое Корыто! Две недели на проезжей части!







Поздравляю всех с маленьким юбилеем, друзья! Сегодня ровно две недели, которые я лично могу наблюдаю, как ржавое корыто гниет на съезде с Ленинградки на ТТК. Возможно оно гниет и более долгий срок, но я его впервые встретил ровно две недели назад. Городские службы совершенно никак не реагируют на нахождение гнилой и разбитой машины на дороге, зато реагируют мародеры. Со вчерашнего дня произошли некоторые изменения. За сутки корыта стало меньше — у машины полностью пропал салон, капот и заднее стекло, в моторном отсеке тоже сняли вообще все, что имело хоть какую-либо ценность, ну и последнее колесо тоже растворилось. Может быть в этом и есть тонкая стратегия поведения городских властей? Может быть они ждут, пока ржавое корыто разложится на молекулы и его не надо будет убирать с дороги по которой каждый день проезжают тысячи автомобилей?

По случаю первого юбилея ржавого корыта, предлагаю провести небольшой опрос общественного мнения. Кто по вашему должен убрать корыто с улиц города? Может быть городские или районные службы? А может быть ГИБДД? Может быть стоит вызвать бригаду МЧС? А быть может стоит обратиться за помощью к гражданскому обществу, пускай волонтеры отвезут ее в утиль? Или вы считаете, что лично президент должен заняться таким важным делом, раз никому другому все равно не до ржавеющей вторую неделю на дороге машины?



Кто должен убрать ржавое корыто с дороги?

Городские службы
91(30.7%)
ГИБДД
75(25.3%)
Волонтеры
7(2.4%)
МЧС
7(2.4%)
Путин
116(39.2%)


Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )

Jaguar XF: Машина, по которой скучаешь, когда ставишь её в гараж

Jaguar XF

Jaguar XF
2013, Москва — Вологда

На выходных я ездил в Вологду читать лекцию о волонтерстве в рамках пикника фестиваля Voices, и когда за несколько дней до поездки со мной решили поехать мои друзья, я понял, что хочу проделать этот путь на комфортном и мощном автомобиле. Дорога от Москвы до Вологды, на удивление, вполне  приличная, местами даже с разделителем, так что я решился и написать знакомому мне еще по новогодней поездке в Грузию представительству Jaguar Land Rover в России и попросить машину на несколько дней. Об этой поездки , собственно, с радостью и рассказываю.

Для этой поездки мне достался фейслифтинговый Jaguar XF в спецверсии Business Edition с двухлитровым, двухсотсорокасильным бензиновым мотором. Мощный бизнес-седан, что может быть лучше для протяженного, около 500 километров, путешествия по России?

Проведя полгода назад несколько недель за рулем Discovery 4 , я быстро приноровился к управлению всеми бортовыми системами, которые у автомобилей концерна Jaguar Land Rover совершенно одинаковые. Претензии к этой электронной системе у меня возникли еще в прошлое наше знакомство, во время путешествия по Грузии бортовая система отказывалась работать на холоде, но так как лето выдалось жарким, проверить электронику в экстремальных условиях отрицательных температур не оказалось возможным. В нашу новую встречу бортовой компьютер с легкостью нашел и подключил мой айфон и даже дал проиграть музыку как из библиотеки iTunes, так и из приложения “вконтакте”. Зато, когда дело дошло до зарядки, начались проблемы. Пока я заряжал свой телефон, машина послушно проигрывала музыку через провод, но стоило мне подсоединить к зарядке айпад и попытаться включить музыку с телефона по bluetooth, как бортовая система отказалась слушаться, и в принудительном порядке отнимала приоритет у устройства ,подключенного по беспроводному соединению, не смотря даже на то, что я вручную включал воспроизведение через BT.

Второй момент, который не просто удивил, а, мягко говоря, шокировал меня, это отсутствие в этой версии встроенного GPS. Навигация в современных автомобилях уже давно превратилась из роскоши в каждодневную необходимость. Бизнес седан ценой под два миллиона рублей без навигации? Я точно знаю, что она есть, я и ее испытывал на Discovery, и пусть она не была удачной, но она была, а как ее может не быть в машине такого уровня, я просто не понимаю. При этом установить её на автомобиль этой комплектации просто невозможно, я уточнил в представительстве.

А вот механическая регулировка сидения в продольном положении при электроприводах вертикального положения вызвала у меня скорее положительные эмоции, как дающая возможность сэкономить на общей стоимости автомобиля, в дополнение к отсутствующему электроприводу для складывания внешних зеркал, и все было бы хорошо, если бы и рулевую колонку можно было регулировать механически, но такой возможности не предусмотрено, и регулировка осуществляется с помощью электронного джойстика. Куда логичнее, на мой взгляд, было бы как раз делать зеркала с электроприводом, а рулевую колонку механической, просто по принципу частоты использования данных функций, но у британских конструкторов по этому поводу другое мнение.

Отправлялись в путь мы вчетвером, и никаких опасений по поводу размещения двух молодых людей и двух девушек у нас не возникало. И каково же было наше удивление, когда, как только мы уселись в шикарном кожаном салоне ,коленки сидящих на задних сидениях пассажиров уперлись в спинки передних кресел, а стоило пассажиру, сидящему на переднем кресле, чуть-чуть подвинуться вперед, как его коленки упирались в отделанную шикарным деревом крышку бардачка. Но к расположению в салоне мы быстро привыкли и все-таки сумели найти удобные для всех позы, так что  в дальнейшем наше путешествие проходило уютно и удобно.

Если говорить откровенно, на этом выявленные недостатки Ягуара закончились. Оказавшись на трассе, машина расцвела и просто поплыла по дороге. Комфортная скорость перемещения на данном автомобиле для нас составила 150 км/ч. Только на этой скорости машина чувствовала себя “в своей тарелке”. Любая скорость до 150 оставляла чувство неиспользованного ресурса, который ощущался, буквально всем телом. Машина с легкостью разгоняется и до 200, но на таких скоростях по нашим дорогам я ездить не советую никому. Учитывая то, что машина заднеприводная, в поворотах я ее немного побаивался, но занесло меня только один раз, на мокрой поверхности, когда я резко поддал газу во время поворота. Ощущения приятные и хорошо забытые, так как сам я давно уже вожу автомобиль с передним приводом.

Когда я читал отзывы об этой машине предыдущего поколения в интернете, многие жаловались на плохую звукоизоляцию, но по единогласному мнению участников автопробега, звукоизоляция в этой машине сделана на пять с плюсом, так что этот минус конструкторы Ягуара исправили. В городе и на трассе, при включенном двигателе, на полных оборотах, в машине все равно сохранялась тишина и спокойствие. То же касается и салонного фильтра. Даже, когда мы повстречали на трассе дымящих своим дизелем дальнобоев, в машине всегда было свежо.

Очень приятное ощущение остается от маленьких, но забавных фишек. Например, подсветка салона включается с помощью сенсора. Подносишь палец к лампе, и она зажигается, никаких кнопочек нажимать не надо. Эта функция настолько увлекла нас, что мы несколько минут изумленно тыкали в осветительные приборы, чтобы понять, где же все-таки спрятан выключатель. А в какой восторг я пришел, когда увидел, как открываются сопла обдува системы климат-контроля при старте автомобиля... Я даже заснял это на видео. Но  из мелочей больше всего меня порадовали дворники. Мало того, что они работают идеально, то есть стекло после них остается как после мойки, без капель и разводов. Главное, что форсунки с омывателем располагаются прямо на самих щетках и выпрыскивают омывающую жидкость не только, не пачкая капот автомобиля, но еще и в самом начале хода дворника, что позволяет не тратить лишнего, и значительно эффективнее очищать стекло, чем при классической схеме расположения форсунки. Правда, некоторые товарищи тут мне объяснили, что подобная схема не рассчитана на наши холода, и омывающая жидкость в тоненьких трубочках замерзает, но проверить это на практике в тридцатиградусную жару мне не представилось возможности .

Что же касается общих ощущений от машины, то это именно тот случай, когда за приемлемые деньги, от 1 850 000 рублей, можно получить машину, на которую будут оборачиваться на улице, которая хоть и  слабее остальных своих собратьев, но  все равно невероятно быстрая и мощная. Машину, которая, хоть и  называется бизнес-седан и на ней не стыдно приехать на деловую встречу, но при этом она не  кичится своей дороговизной и эксклюзивностью, как  настоящий английский джентльмен — спокойный, солидный, интеллигентный и чопорный, но в то же время, на которого всегда можно положиться, и который полностью уверен в себе.

Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )

Обуздать нравы борцов за нравственность

Вчера в дверях Государственной думы я столкнулся с Еленой Мизулиной. Как раз в этот момент её усердно за что-то благодарила неизвестная мне женщина средних лет. Распрощавшись с возбужденной благодарностью дамой, профессор, доктор наук, председатель комитета Государственной думы по вопросам семьи, женщин и детей Елена Борисовна отправилась к услужливо ожидавшему её около подъезда, на перекрытом с двух сторон шлагбаумами и заставленном по всему периметру чёрными служебными автомобилями народных избранников Георгиевском переулке, черному лимузину Audi A8.

Уже через несколько минут депутат Государственной думы Светлана Журова в твитере объяснила мне, откуда у госпожи Мизулиной Audi A8 ценой в несколько миллионов рублей. Оказывается, такой лимузин положен всем председателям комитетов, и сама депутат Мизулина себе его не покупала, а просто смиренно пользуется тем, что ей предоставили.

Напомню, что Елена Мизулина, после политической карьеры в партиях «Яблоко» и «Союз Правых Сил», перешла в квазиоппозиционную партию «Справедливая Россия», и прошла в Государственную думу по спискам от Омской области, дефицит бюджета которой в 2013 году составит 12,6% от расходной части, или 9,5 миллиарда рублей.

И все бы ничего, да только транспортное обслуживание народных избранников обходится государственной казне, то есть налогоплательщикам, в 4,15 млрд рублей, а эта сумма составляет почти половину дефицита бюджета той самой Омской области.

Борьбе за нравственность госпожи Мизулиной не мешает ни запредельная стоимость автомобиля, ни то, что он куплен на государственные деньги, ни то, что область, от которой она прошла в Госдуму, должна 9,5 миллиардов. Зато теперь обуздать нравы борцов за нравственность помешает законопроект РосПила об ограничении стоимости автомобилей для чиновников, за расcмотрение которого сегодня наконец в Интернете собрали 100000 (сто тысяч) подписей, среди которых, разумеется, есть и моя.


Очень надеюсь, что в скором времени в стране, в которой государство тратит по 750 тысяч рублей на содержание одной деревенской больницы в год, да и те хочет сократить, борцы за нравственность не просто не посмеют, а будут законодательно ограничены в возможности разъезжать на лимузинах за три с половиной миллиона рублей по разбитым дорогам мимо давно погибших деревень и сёл.

Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )

#ТрусыНаГолове — Land Rover Discovery 4. Отчёт






2013, Россия - Грузия

Перед поездкой в Грузию мы никак не могли решиться, ехать на своих машинах или взять из пресс-парка производителя какой-то большой внедорожник. Сейчас, когда мы с успехом преодолели больше четырех тысяч километров пути, можно с уверенностью сказать — это путешествие было бы мучительно в машине, на которой удобно передвигаться по городу, зато передвигаться по городу на LR Discovery 4 — это все равно, что ездить по пробкам на БТР с прекрасным салоном и динамиками от harman/kardon. Collapse )

Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues )

#ТрусыНаголове — в попытках вырваться домой!























Военно-Грузинская дорога закрыта для автотранспорта.
- В связи со снегопадом, невозможностью обеспечения безопасного проезда автотранспортных средств и в соответствии с рекомендацией пограничной полиции КПП "Дарьял" Республики Грузия было принято решение запретить движение на участке Владикавказ - Верхний Ларс в обоих направлениях с 8 часов утра, - сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Северной Осетии.
На дороге развёрнут пункт обогрева с организацией горячего питания. Северо-осетинские спасатели настоятельно рекомендуют водителям воздержаться от поездок через пропускной пункт Ларс до улучшения погодных условий на Крестовом перевале.



Погода прероднесла нашей компании рождественский подарок. В Гудаури выпал снег. Много снега. Несколько метров снега. И, та-дам, Крестовый перевал закрыли, а вместе с ним и границу между Россией и Грузией. Мы остаемся в Гудаури, ждем погоды :) Если за пару дней ничего не изменится, поедем через Азербайджан, но это + 1500км к маршруту.

С одной стороны, конечно, радостно, что мы завтра еще разок сможем покатать по прекрасному свежему пухляку в Гудаури, но с другой, уже устали отдыхать, пора домой, работать!


Hammer - 4

Реклама: Toyota & Lexus


2012, Москва

Недавно меня пригласили сделать съёмку автосалона Toyota-Lexus в Ясенево, на МКАДе, в общем ничего необычного, регулярно снимаю что-то подобное, разница лишь в том, что помимо съёмки меня еще попросили рассказать о этом салоне у себя в блоге. Короче, это платный пост.Collapse )




Hammer - 2

Дорожная реформа








Почти все эти праздничные дни я провел за рулём. Съездил к отцу в деревню, в Тверскую область, по Москве поездил, съездил на дачу и обратно. И знаете, у меня просто ужасающее впечатление от наших дорог. Они всегда были отвратительного качества, но я еще никогда так отчётливо не замечал этого в Москве, видимо, потому, что тут, в основном, приходится стоять, а не ехать.

Первое и основное, что удивляет в наших дорогах, это то, что их не могут сделать прямыми. Даже Новорижское шоссе, которое считается обителью богатых и успешных людей, которому присвоен статус автострады, на котором висят зелёные знаки, представляет из себя постоянную чехарду вверх-вниз по ухабам и заплаткам, это еще вблизи Москвы (которая, кстати на новорижских знаках обозначена с ошибкой: Moskow), а вот километрах в 20 от Москвы на автостраде заканчивается разметка, на левой полосе появляется глубокая колея. И это лучшая трасса страны?

Говорить о том, что происходит за пределами Московской области вообще смешно, не говоря уже о второстепенных дорогах областного и районного значения. Например, ямы на дороге от районного центра Тверской области Кувшиново до Вышнего Волочка, сейчас засыпаны чем-то вроде битума или сухого асфальта, но так делают ровно раз в год, и хватает этих мер до весны, когда все течёт и разваливается, и дорога снова приобретает вид лунной поверхности, испещрённой кратерами.

То, что дороги не чистят, это никому уже не надо объяснять. В Тверской области, в деревне, где живет мой отец, как он рассказал, была на ставке росавтодора некая женщина, которая посыпала песком крутую горку. Ставка у нее была тысячи три, максимум, но и ее сократили. Теперь водители сами останавливаются около специально насыпанных куч песка и кидают его на дорогу, чтобы по льду хоть как-то можно было проехать.

Невероятно удивляет огромное количество дорог с неразделенными потоками. Я не единожды задавал разнообразным чиновникам и областного, и федерального уровня один и тот же вопрос: насколько уменьшается смертность на участке дороги, где встречное движение разделено железным или бетонным отбойником-разделителем? цифра ответа всегда варьировалась где-то в районе 50%. Вдумаемся в эту цифру, каждый второй погибший в ДТП мог не погибать. КАЖДЫЙ ВТОРОЙ. Почему до сих пор не введен ЗАКОН о строительстве подобных разделителей на всех трассах с оживлённым движением?

На этих выходных моей бабушке стало плохо, и ее забирала с дачи скорая помощь. Газель тряслась по ухабам и выбоинам от дачи до больницы в подмосковном Раменском. Боюсь представить, как выглядит транспортировка больного с переломанной спиной в таких условиях, и каков процент тех, кто в результате такой поездки снова начинает ходить.

И вот, размышляя о подобных вещах, я понял, что, конечно, нашей дорожной системе необходимо развитие и полное реформирование. Реформы нужны во всём, но дороги — это жизнь и развитие товарооборота и экономики, связи, передвижения людей.

Очевидно, что люди которые сейчас заведуют строительством и эксплуатацией дорог, в своём большинстве — жулики и воры. Многие из них должны быть в тюрьме уже давно. Я слышал множество историй вроде постройки торгового центра «Европейский», который генерирует гигантскую пробку, просто потому, что его построили без согласования с ГИБДД и наплевав на все городские транспортные потоки.

Я всегда хотел посмотреть в глаза тому человеку, который придумал съезд с третьего транспортного кольца на Варшавское шоссе. Для тех, кто не знает, поясню, с кольцевой магистрали на радиальную съезд возможен исключительно под углом 90 градусов, с полной остановкой и пропуском машин, которые едут по Варшавке. О разгонных полосах архитекторы не слышали, видимо, и предел их творческой мысли это клеверообразная развязка.

Продолжать можно вечно, дураки и дороги — это уже отечественный бренд, и принято считать, что ни с первым ни со вторым поделать ничего невозможно. Необходимо менять эту ситуацию.

Дорожная реформа невозможна в отсутствие других реформ, и конечно, необходимо реформировать все прилегающие области деятельности и надзора. Но в первую очередь необходимо реформировать ГИБДД и РОСАВТОДОР.

Начать реформу надо с изменения правил строительства новых дорог. Не ремонта, а строительства. Не надо тешить себя надеждами, в стране надо перестроить почти все дороги, за исключением Рублёво-Успенского шоссе.

Надо обновить все СНИПы и ГОСТы по строительству дорог. Они может быть и были хорошими, когда их писали в семидесятые годы прошлого столетия, но время идет вперед, и уже давно придуманы более современные технологии и более дешевые и практичные материалы, которыми надо ОБЯЗАТЬ пользоваться при строительстве.

Первый, и основной принцип строительства новых дорог — персональная ответственность. Говорят, что в царской России инженер, построивший мост, стоял под ним, когда по нему шел первый поезд, но сейчас действовать надо иначе.

Организация, строитель, и лично ее руководитель, а так же государственный чиновник, курирующий конкретную стройку, обязаны нести ответственность за сохранность дороги в первозданном качестве в течении трех-пяти лет после сдачи ее в эксплуатацию.

В данный момент никто не строит дороги «на века», да даже на года не строят. Очевидно, что построив плохо, можно получить из государственной кормушки очередной контракт на восстановление, ремонт, достройку, как угодно назовите это. Как мне, в личном общении, признавались прорабы на дорожных стройках, никому просто не выгодно строить хорошо. Отсутствие долгосрочной перспективы в нашей стране, это, конечно, одна из основных экономических проблем, и не удивительно, что и в дорожной отрасли она проявляется так же как и всех остальных.

Строительные организации, замеченные в недобросовестном строительстве за государственные деньги должны навсегда быть включены в черный список организаций подрядчиков на госпроекты. Ещё одна, крайне эффективная мера по обеспечению качества строительства, — при нарушении правил строительства, можно штрафовать, а при не соблюдении контракта и не сохранении результатов, можно просто потерять свой бизнес. Причем, конечно же, надо защищать государство от фирм однодневок. Подряды должны получать исключительно компании доказавшие, что они эти подряды могут исполнить, предоставившие план их исполнения и не являющиеся просто субподрядчиками, намеренными передать все строительство другим фирмам, получив свою долю прибыли. За результат своей работы отвечать нужно самому.

Необходимо создать открытый рынок строительных товаров и услуг, с доступом международных подрядчиков и поставщиков для создания конкурентоспособной конъюнктуры.

Проще говоря, строить должен тот, кто строит лучше, надёжнее, дешевле и быстрее. И не важно, китаец ты или немец. Подобное решение нацелено на то, чтобы полностью уничтожить сферу некачественного и коррумпированного дорожного строительства допотопными средствами. Да, у нас будут строить иностранцы и много, но подобная схема создаст возможности для конкуренции, а количество необходимых дорог, которые надо построить, таково, что даже, если весь мир начнет их строить, все равно нам хватит подрядов для своих. Зато своим придётся тянуться за лучшими мировыми показателями, чтобы получать возможность строительства за государственные деньги. Подобная мера создаст нормальные условия для работы строителей, которые больше не захотят горбатиться без нормальной оплаты, страховки и питания. А те, кто будет предлагать подобные условия работы, не должны быть допущены к исполнению, собственно, в любой другой области тоже. Одновременно с развитием дорожной сети, по всей стране будут создаваться тысячи, десятки тысяч рабочих мест, и таким образом экономика страны будет расти. Подобную схему, во время великой депрессии, использовал в США президент Рузвельт, и в результате чего страна получила мощную и развитую инфраструктуру, которая стала основой экономического роста соединенных штатов.

Весь дорожный ремонт должен проходить в часы наименьшей нагрузки на трассу. Нельзя допускать вялого ремонта в центре города на протяжении двух недель, который можно сделать за одни выходные, при 24 часовой работе. Да, для этого местами придется перекрывать движение, да, придется контактировать с другими службами, но ситуаций вроде той, когда на ТТК в Москве, в районе Автозаводской, несколько месяцев подряд было перекрыто несколько полос, из-за чего возникали жуткие пробки на подъездах, быть не должно. Крупные ремонтные работы должны проходить исключительно во время праздников. История с ремонтном путепровода у Шереметьево в разгар летнего сезона — вопиющий пример безграмотности тех, кто принимает решение о строительстве. Обо всех ремонтных работах необходимо сообщать населению заранее, разъясняя возможные пути объезда. Необходимо использовать все возможные способы донесения информации, начиная от яндекс.карт, и заканчивая обычными билбордами на шоссе, что бы убедить водителя поехать в объезд стройки, причем ставить надо не один билборд, а сто, и не за один километр, а за много, что бы водитель имел реальную возможность поехать по дублирующей трассе. Ведь это так просто.

Все новые дороги должны быть пригодны к передвижению по ним. Не должно быть колей, дыр, выбоин, ям, сколов и незаконных лежачих полицейских.
За этим обязаны следить государственные органы. Заплаточный ремонт необходимо запретить. Если в дороге образовалась колея, дорогу надо ПЕРЕСТРОИТЬ, либо привести к первоначальному виду, а не ставить заплатки. Все нелегальные пристройки к дорогам необходимо уничтожить, а людей которые их установили наказать рублем.

Все новые дороги должны быть безопасны. Дороги должны иметь оборудованные съезды, парковки, разделительные заграждения. На больших трассах должны быть оборудованы больницы, должны дежурить медицинские бригады. На протяженных и безлюдных трассах особенно. Должны быть установлены средства связи с ближайшим постом ДПС, причем повсеместно, раз в километр. Дорожное покрытие должно быть РОВНЫМ.

Все новые здания, а так же старые, не имеющие парковок, должны быть обеспечены парковочными местами.
Парковки должны быть доступны везде, где ожидается скопление машин. Строится новый бизнес центр — обязана быть парковка, причем должна быть исключена ситуация, когда бизнес-центр на тысячу человек, а парковка на пятьдесят. Да, парковки должны быть платными, и, кстати, давно пора подумать о «едином билете» на все городские и областные парковки, реализовать это не так уж и сложно. Здания, построенные без необходимого количества парковочных мест, должны быть перестроены, снесены, не введены в эксплуатацию, и т.д., короче построить здание без парковки и блокировать весь район вокруг должно быть НЕВОЗМОЖНО.

Ну и, конечно, реформирование дорожно-постовой службы. Если везде будут созданы условия для парковки, дорожная служба должна жёстко контролировать и штрафовать нарушителей. Должен работать комплекс мер. Во-первых, должны работать полицейские, выписывающие штрафы неправильно припаркованным машинам.

Создать КПК и софт для того, чтобы, на месте сфотографировав, можно было сразу распечатать штрафную квитанцию и занести информацию о нарушении в базу данных, надо было еще в конце двухтысячных годов, сейчас отсутствие подобной системы — позор и стыд.

Злостных нарушителей, например, припарковавшихся посреди улицы, надо эвакуировать. Нельзя эвакуировать машины , которые просто припарковались на обочине, где это запрещено. Во-первых, это создает еще большие пробки, а во-вторых, их место займут новые, и смысла от эвакуации не будет. Эвакуация — это экстренная мера. Кстати, необходимо создать в ЦЕНТРЕ городов офис(ы) , где можно узнать судьбу своей машины, оплатить штраф, и откуда на общественном транспорте В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ СУТОК проехать на штрафную стоянку, чтобы забрать свою машину.

Проблема смертности на дорогах невероятно велика в нашей стране. Решить ее РАДИКАЛЬНО можно очень просто, снизив скорость движения и начав выполнять правила. Достичь и того и другого можно при неотвратимости наказания для любого нарушившего.

Система видеофиксации нарушений должна быть внедрена на всех улицах, перекрестках, магистралях и трассах. Письмо со штрафом должно приходить ЛЮБОМУ человеку, нарушившему скоростной режим, на машине с любым номером. Обеспечить подобную работу камер слежения должны общественные наблюдатели за центром обработки данных. А лучше, просто АВТОМАТИЗИРОВАТЬ работу этого центра. Нарушил — получи штраф. Подобная система ОЧЕНЬ БЫСТРО окупит себя, начнет приносить прибыль и избавит сотрудников ГИБДД от необходимости стеречь нас по углам и кустам с радаром в руках.

Им надо просто запретить мерить нашу скорость на участках, которые оборудованы системами видеофиксации.

Необходимо искоренить взяточничество на дорогах. За попытку взятки сотруднику полиции в тюрьму на большой срок должны отправляться оба фигуранта дела. Необходимы постоянные проверки. Необходимо создать ситуацию, когда НЕ НАПИСАВ докладную на своего коллегу взяточника, ты сам становишься соучастником преступления. Необходимы громкие посадки, и громкие процессы которые дадут понять обществу, что давать взятки на дорогах — невозможно. Грузинский опыт в этом плане, очень показателен.

Конечно же, необходимо разогнать к чертям всех ДПСников. Надо набрать новых, обучить их современным принципам работы, оказания первой медицинской помощи, законам и, желательно, языкам. Сотрудники полиции ОБЯЗАНЫ сдавать физкультурные нормативы. Все действия сотрудников полиции должны фиксироваться на видеокамеры внутри патрульных машин, внутри постов ДПС. Это все не так сложно реализовать, главное — желание.

Конечно же, сотрудникам ДПС должна быть повышена зарплата, гарантированы государством социальные гарантии, жилье, обучение, отдых. Всем этим они должны отличаться от остальных граждан, стать полицейским должно быть выгодно и почётно. Важно, что бы действия сотрудников ДПС по исполнению закона должны быть поддержаны начальством на любом уровне. Остановил ты депутата за рулем, а он грозит, пугает тебя, звонишь начальнику и он тебя защищает перед депутатом. В Грузии, говорят, министр внутренних дел дал свой личный номер мобильного всем желающим сотрудникам полиции, что бы они звонили ему, если кто-то из чиновников будет им угрожать, пускай Нургалиев даст свой мобильный, ха-ха.

А еще, необходимо строго следить за исполнением правил. Необходимо вернуть минимально допустимую алкогольную дозу в крови человека, но за ее превышение карать строго. За серьезное превышение — уголовно. За ДТП в алкогольном состоянии невозможно назначать условные сроки. НИКОМУ, ни беременным, ни инвалидам, ни дочке председателя облизбиркома.

И это только первые шаги, которые необходимо ввести ПРЯМО СЕЙЧАС, еще ВЧЕРА, что называется. Разумеется, реформируя эту дорожную систему, придется реформировать и все прилегающие системы и структуры, но почему бы не начать именно с этой, ведь дороги — это главная движущая сила экономики?

А теперь вопрос, почему, эти ОЧЕВИДНЫЕ для любого человека действия до сих пор не были произведены? Почему я — абсолютный профан в дорожной тематике могу сформулировать те направления в которых должна двигаться дорожная реформа, а министерство транспорта даже этого сделать не может? Денег нет? Как сказал однажды Владимир Владимирович Путин — «Пускай Абрамович раскошелится».

p.s. Ну и конечно же, отменить мигалки и кортежи для всех машин, за исключением 01, 02, 03, 04 и ФСО.